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All-New Mazda CX-5不僅挾帶全新內外觀設計席捲來台，更在科技端導入品牌創新工程，以尖端i-Activsense進階主動安全科技，讓每位登上All-New CX-5的駕乘人，皆能在全方位卓越安全科技得防護下，以更為輕鬆悠遊的姿態，肆意享受人馬一體的駕馭新體驗。

自Mazda原廠進駐國內車市後，依序推出的新世代各級距產品，皆擁有相當不錯的販售成績，而全進口的銷售策略混搭上平實的建議售價，也確實將高品質與實惠價格完美結合，當然，推陳出新的車款不僅價格下打國產品牌車款，組裝品質、駕馭體驗與豪華姿態更是上打知名豪華品牌，成就品牌在台的新盛世。就產品力而言，各級距車款定位明確，雖說車系並未劃分如歐系大品牌般鉅細靡遺，卻也在定位明確的情況下，提供消費者更為容易抉擇的平台。5人座休旅新生王者

喜愛中小型級距的人，理所當然的會在Mazda2及Mazda3間做考慮，而大型房車的愛好者，毫無異議的會直上Mazda6，另外，注重個人駕馭感受、喜愛挑戰彎道的跑格玩家，MX-5絕為首選，同時跨界跑旅CX-3也是不錯的選擇，而有7人座需求的消費者，CX-9則提供最為適切的休旅大格局。至於全新上市的All-New CX-5，想必將在內外觀翻新及創新科技的導入下，成為5人座休旅的新生王者。本次所借測的CX-5 Skyactiv-G旗艦型，搭載完整i-Activsense進階主動安全科技配備，整合了包含HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統與MRCC雷達定速巡航系統，其中LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統除了入門尊榮車型外，列為全車系標配，而SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC雷達定速巡航系統，則是僅搭載於汽柴油雙動力旗艦車型。扣除入門尊榮車型，以110萬元不到的價格，便能擁有完善進階安全配備，實屬消費者一大利多。過往僅搭載於歐系豪華房車的ALH智慧型LED頭燈，能因應行駛狀況及場域即時調整近遠燈，避免造成駕駛及對向來車的炫光情況，同時還能自動調整光型，並免造成照明死角，而在高速行駛下，燈組會提高照射光軸，提升遠處照明清晰度。雖說本次試駕行程皆在日間進行，未能完全發揮HBC遠近光燈自動調節系統的優勢，但在陰雨綿綿、天色稍顯昏暗的傍晚時分，筆者行駛在山區路段，特別將大燈開啟，並讓系統自行判斷對向來車切換遠、近燈組，在看似無車的急彎中，對向一台白色休旅車急駛而來，而系統當下迅速作動，將大燈由遠光燈切換為近光燈組，並在對向車輛駛離後，再次切回遠光燈。就此短暫的實際體驗上，自動調節系統堪稱靈敏且到位，相信在夜間行車時，其能發揮更大功用，深度照耀智慧型行車視野。BSM盲點偵測完善安全提醒而BSM盲點偵測系統，則為超車、轉向時應用相當廣泛的功能，在時速超過30km/h始為作動，車輛兩側有他車逼近時，後視鏡會即時顯示警示圖案，並發出聲響提醒駕駛，而整合的後車警示功能，也會自動偵測判定兩側視覺死角內的來車，同樣顯示警示圖樣與聲響來避免意外發生。在下午3點的內湖市區路段，摩托車、公車與客車在不甚寬廣的雙線道上交互遊走，而內側左轉車道的設計，使筆者不得不頻繁切換車道，以免卡在車陣中動彈不得，這時BSM盲點偵測系統便派上了用場，兩側來車接近時車側後視鏡很快的亮起圖標，甚至在具備前衛科技感的Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上，也有警示圖案顯示，而在打方向燈實，車內也同時發出警示音提醒，在筆者切與不切的猶豫情緒中，給了最完美的提示，而在高速路段，BSM盲點偵測系統的作動，也讓筆者不需擔心車輛死角，能在高速中隨心所欲的更換車道，稍事休息再上路之時，將車輛從停車格內正要駛離時，右側正好有來車，後車警示功能隨即作動，警告音響起、後視鏡警示圖案也同時點亮，在最稀鬆平常，也最容易出差錯的停車場內提供完善安全提醒功效。制動安全部份，SCBS-F前行煞車輔助系統，可藉由擋風玻璃上方的前方偵測攝影機，針對車輛低速行駛情況時，在判別有碰撞的可能下發出警示，並會預加煞車，更會在駕駛未採取閃避措施的情況下煞停車輛，避免事故發生。筆者在內湖市區行駛時，遇到壅塞路段時，特別將煞車時機延後，而在與前方車輛過為接近時，系統確實即時運作，為筆者預加煞車，顯示SCBS-F前行煞車輔助系統的確在判別上與預加煞車時機上，皆拿捏得相當精確且實用。此外，CX-5 Skyactiv-G旗艦型還整合SBS智慧型煞車輔助系統，透過毫米波雷達感知器和偵測攝影機會偵測前方車輛，在時速15～160km/h間，當真測出有碰撞可能時，會發出警示音提醒駕駛，並分兩階段操作煞車系統，避免意外發生。而針對高速路段，或者時速超過60km/h的情況下，LDA車道偏移防止系統則會透過前方偵測攝影機自動偵測行車道路標線，行車動線發生不正常偏移時，發出警示音及震動方向盤作提醒，更可進一步為方向盤施加輔助力道，降低意外發生機率，在時速超過65km/h時，LDWS車道偏移警示系統便會啟動，根據車道標線，在車輛發生不正常的偏移時，儀表板會閃爍指示燈，並發出聲響，提醒駕駛人注意。在高速公路及市區橋梁上，筆者刻意在高速行駛的情況下，漸漸向白線端靠，此時儀表板及Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上所顯示的車道線上單邊亮起了紅色，並發出了警示音，同時方向盤也以振動提醒，在偏離角度加大之下，方向盤出現輔助力道，將車輛微微拉回車道中央，顯示LDA車道偏移防止與LDWS車道偏移警示系統的作動功效。而在車輛設定選項中，還可單獨調控系統干預時機及靈敏度，給予駕駛最為寬廣的系統作動空間。搭載MRCC雷達定速巡航至於相當好用的MRCC雷達定速巡航系統，則分別搭載於汽、柴油旗艦車型上，其可藉由毫米波雷達感知器，前車相對應的車速與安全距離，藉以達到全天候主動跟車巡航的功效，作動範圍在時速30～145km/h間，而透過方向盤面右端的操控按鍵，駕駛可自由調控車輛速度及與前車之安全距離。由於有作動時速限制，因此在靜止狀況之下，並無法設定MRCC雷達定速巡航系統，必須在時速超過30km/h之譜，才能透過快捷按鍵分別操控車距與車速，而在設定完成後，若系統確實偵測到前方車輛，儀表板與Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上皆會亮起綠色燈號，提醒駕駛系統已開始作動，此時時速低降低至30km/h以下，系統會停止作動，車輛會發出警示音，系統圖標也會由綠色轉為白色，而若要再次啟動系統，不須重新設定時速及距離，僅需將車輛加速至30km/h以上，並按下啟動鍵，待圖標轉為綠色，便能再次進入自動跟車巡航模式。實際應用上，高速路段絕對是MRCC雷達定速巡航系統的主場地，透過自動跟車的功能，能深度減輕駕駛疲勞，進而避免意外發生，而在山區路段，筆者發現其偵測能力也相當不錯，小幅度的彎道並未影響到雷達辨識能力，反而是彎道時容易減速至30km/h以下，造成系統解除狀態，總體來說，MRCC雷達定速巡航系統最受用之場域還是落在高速路段上，而在結合SBS智慧型煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統及BSM盲點偵測系統，全方位的進階安全防護功效也已到位，進而將All-New CX-5將原先的魂動休旅本性推升至另一個豪華格局，更加深了產品魅力，並為品牌安全科技主義立下了新一座標竿。(工商時報)

All-New Mazda CX-5不僅挾帶全新內外觀設計席捲來台，更在科技端導入品牌創新工程，以尖端i-Activsense進階主動安全科技，讓每位登上All-New CX-5的駕乘人，皆能在全方位卓越安全科技得防護下，以更為輕鬆悠遊的姿態，肆意享受人馬一體的駕馭新體驗。

自Mazda原廠進駐國內車市後，依序推出的新世代各級距產品，皆擁有相當不錯的販售成績，而全進口的銷售策略混搭上平實的建議售價，也確實將高品質與實惠價格完美結合，當然，推陳出新的車款不僅價格下打國產品牌車款，組裝品質、駕馭體驗與豪華姿態更是上打知名豪華品牌，成就品牌在台的新盛世。就產品力而言，各級距車款定位明確，雖說車系並未劃分如歐系大品牌般鉅細靡遺，卻也在定位明確的情況下，提供消費者更為容易抉擇的平台。5人座休旅新生王者

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All-New Mazda CX-5不僅挾帶全新內外觀設計席捲來台，更在科技端導入品牌創新工程，以尖端i-Activsense進階主動安全科技，讓每位登上All-New CX-5的駕乘人，皆能在全方位卓越安全科技得防護下，以更為輕鬆悠遊的姿態，肆意享受人馬一體的駕馭新體驗。

自Mazda原廠進駐國內車市後，依序推出的新世代各級距產品，皆擁有相當不錯的販售成績，而全進口的銷售策略混搭上平實的建議售價，也確實將高品質與實惠價格完美結合，當然，推陳出新的車款不僅價格下打國產品牌車款，組裝品質、駕馭體驗與豪華姿態更是上打知名豪華品牌，成就品牌在台的新盛世。就產品力而言，各級距車款定位明確，雖說車系並未劃分如歐系大品牌般鉅細靡遺，卻也在定位明確的情況下，提供消費者更為容易抉擇的平台。5人座休旅新生王者

喜愛中小型級距的人，理所當然的會在Mazda2及Mazda3間做考慮，而大型房車的愛好者，毫無異議的會直上Mazda6，另外，注重個人駕馭感受、喜愛挑戰彎道的跑格玩家，MX-5絕為首選，同時跨界跑旅CX-3也是不錯的選擇，而有7人座需求的消費者，CX-9則提供最為適切的休旅大格局。至於全新上市的All-New CX-5，想必將在內外觀翻新及創新科技的導入下，成為5人座休旅的新生王者。本次所借測的CX-5 Skyactiv-G旗艦型，搭載完整i-Activsense進階主動安全科技配備，整合了包含HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統與MRCC雷達定速巡航系統，其中LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統除了入門尊榮車型外，列為全車系標配，而SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC雷達定速巡航系統，則是僅搭載於汽柴油雙動力旗艦車型。扣除入門尊榮車型，以110萬元不到的價格，便能擁有完善進階安全配備，實屬消費者一大利多。過往僅搭載於歐系豪華房車的ALH智慧型LED頭燈，能因應行駛狀況及場域即時調整近遠燈，避免造成駕駛及對向來車的炫光情況，同時還能自動調整光型，並免造成照明死角，而在高速行駛下，燈組會提高照射光軸，提升遠處照明清晰度。雖說本次試駕行程皆在日間進行，未能完全發揮HBC遠近光燈自動調節系統的優勢，但在陰雨綿綿、天色稍顯昏暗的傍晚時分，筆者行駛在山區路段，特別將大燈開啟，並讓系統自行判斷對向來車切換遠、近燈組，在看似無車的急彎中，對向一台白色休旅車急駛而來，而系統當下迅速作動，將大燈由遠光燈切換為近光燈組，並在對向車輛駛離後，再次切回遠光燈。就此短暫的實際體驗上，自動調節系統堪稱靈敏且到位，相信在夜間行車時，其能發揮更大功用，深度照耀智慧型行車視野。BSM盲點偵測完善安全提醒而BSM盲點偵測系統，則為超車、轉向時應用相當廣泛的功能，在時速超過30km/h始為作動，車輛兩側有他車逼近時，後視鏡會即時顯示警示圖案，並發出聲響提醒駕駛，而整合的後車警示功能，也會自動偵測判定兩側視覺死角內的來車，同樣顯示警示圖樣與聲響來避免意外發生。在下午3點的內湖市區路段，摩托車、公車與客車在不甚寬廣的雙線道上交互遊走，而內側左轉車道的設計，使筆者不得不頻繁切換車道，以免卡在車陣中動彈不得，這時BSM盲點偵測系統便派上了用場，兩側來車接近時車側後視鏡很快的亮起圖標，甚至在具備前衛科技感的Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上，也有警示圖案顯示，而在打方向燈實，車內也同時發出警示音提醒，在筆者切與不切的猶豫情緒中，給了最完美的提示，而在高速路段，BSM盲點偵測系統的作動，也讓筆者不需擔心車輛死角，能在高速中隨心所欲的更換車道，稍事休息再上路之時，將車輛從停車格內正要駛離時，右側正好有來車，後車警示功能隨即作動，警告音響起、後視鏡警示圖案也同時點亮，在最稀鬆平常，也最容易出差錯的停車場內提供完善安全提醒功效。制動安全部份，SCBS-F前行煞車輔助系統，可藉由擋風玻璃上方的前方偵測攝影機，針對車輛低速行駛情況時，在判別有碰撞的可能下發出警示，並會預加煞車，更會在駕駛未採取閃避措施的情況下煞停車輛，避免事故發生。筆者在內湖市區行駛時，遇到壅塞路段時，特別將煞車時機延後，而在與前方車輛過為接近時，系統確實即時運作，為筆者預加煞車，顯示SCBS-F前行煞車輔助系統的確在判別上與預加煞車時機上，皆拿捏得相當精確且實用。此外，CX-5 Skyactiv-G旗艦型還整合SBS智慧型煞車輔助系統，透過毫米波雷達感知器和偵測攝影機會偵測前方車輛，在時速15～160km/h間，當真測出有碰撞可能時，會發出警示音提醒駕駛，並分兩階段操作煞車系統，避免意外發生。而針對高速路段，或者時速超過60km/h的情況下，LDA車道偏移防止系統則會透過前方偵測攝影機自動偵測行車道路標線，行車動線發生不正常偏移時，發出警示音及震動方向盤作提醒，更可進一步為方向盤施加輔助力道，降低意外發生機率，在時速超過65km/h時，LDWS車道偏移警示系統便會啟動，根據車道標線，在車輛發生不正常的偏移時，儀表板會閃爍指示燈，並發出聲響，提醒駕駛人注意。在高速公路及市區橋梁上，筆者刻意在高速行駛的情況下，漸漸向白線端靠，此時儀表板及Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上所顯示的車道線上單邊亮起了紅色，並發出了警示音，同時方向盤也以振動提醒，在偏離角度加大之下，方向盤出現輔助力道，將車輛微微拉回車道中央，顯示LDA車道偏移防止與LDWS車道偏移警示系統的作動功效。而在車輛設定選項中，還可單獨調控系統干預時機及靈敏度，給予駕駛最為寬廣的系統作動空間。搭載MRCC雷達定速巡航至於相當好用的MRCC雷達定速巡航系統，則分別搭載於汽、柴油旗艦車型上，其可藉由毫米波雷達感知器，前車相對應的車速與安全距離，藉以達到全天候主動跟車巡航的功效，作動範圍在時速30～145km/h間，而透過方向盤面右端的操控按鍵，駕駛可自由調控車輛速度及與前車之安全距離。由於有作動時速限制，因此在靜止狀況之下，並無法設定MRCC雷達定速巡航系統，必須在時速超過30km/h之譜，才能透過快捷按鍵分別操控車距與車速，而在設定完成後，若系統確實偵測到前方車輛，儀表板與Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上皆會亮起綠色燈號，提醒駕駛系統已開始作動，此時時速低降低至30km/h以下，系統會停止作動，車輛會發出警示音，系統圖標也會由綠色轉為白色，而若要再次啟動系統，不須重新設定時速及距離，僅需將車輛加速至30km/h以上，並按下啟動鍵，待圖標轉為綠色，便能再次進入自動跟車巡航模式。實際應用上，高速路段絕對是MRCC雷達定速巡航系統的主場地，透過自動跟車的功能，能深度減輕駕駛疲勞，進而避免意外發生，而在山區路段，筆者發現其偵測能力也相當不錯，小幅度的彎道並未影響到雷達辨識能力，反而是彎道時容易減速至30km/h以下，造成系統解除狀態，總體來說，MRCC雷達定速巡航系統最受用之場域還是落在高速路段上，而在結合SBS智慧型煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統及BSM盲點偵測系統，全方位的進階安全防護功效也已到位，進而將All-New CX-5將原先的魂動休旅本性推升至另一個豪華格局，更加深了產品魅力，並為品牌安全科技主義立下了新一座標竿。(工商時報)

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